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苹果否认与高通和解:两家诉讼明年4月开审

文字:[大][中][小] 2018-12-13    浏览次数:    
苹果否认与高通和解:两家诉讼明年4月开审

孟凡超,全国工程勘察设计大师、港珠澳大桥总设计师。2004年,他开始主持港珠澳大桥的可行性研究,2009年12月完成港珠澳大桥主体工程初步设计。2011年2月

港珠澳大桥开通在即,孟凡超无比自豪。在他眼里,这座大桥就像是一个自己辛苦哺育出的孩子一样珍贵。

港珠澳大桥规划建设背后究竟有哪些曲折?在接受记者采访时,孟凡超娓娓道来。“港珠澳大桥的建成标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。”

1978年,18岁的孟凡超考入重庆建筑工程学院(现重庆交通大学)桥梁与隧道专业。此后,他设计了很多享誉国际的大桥,获奖无数。2004年,他开始牵头港珠澳大桥的可行性研究与论证。

孟凡超看起来斯文儒雅,和他相熟的人除了叫他“孟总”之外,还喜欢叫他“孟大师”。每当有人叫他“孟大师”时,他都哈哈一笑。

孟凡超介绍说,自香港回归之后,香港特别行政区政府意识到,解决香港与内地的海上、陆路交通非常重要。在港珠澳大桥建好以后,香港、澳门已经实现环抱,但这还不是规划的全部,港珠澳大桥使港、澳实现了海上连接,这只是一个大圈、外圈;今后还要恢复建设“伶仃洋大桥”,是第二个圈;再里面还要建设深圳与中山直通的“深中海上通道”,这是最里圈。这样三座大桥都建好了,珠三角的交通路网才算完成,才能与内地的公路网实现通连。

2004年年初,港珠澳大桥的前期工作启动,孟凡超被任命为主体工程总设计师,开始了港珠澳大桥的工程核心性研究报告的前期规划。此前,他参与了国内众多桥梁的设计工作,包括杭州湾大桥等跨海大桥,50多次获得国际和国内大奖,并获得了“全国工程勘察设计大师”的称号。

“港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程,全长55公里,世界上还没有先例。”孟凡超说,当时自己的压力非常大,但他是那种喜欢挑战,敢于做“第一个吃螃蟹的人”。所以,当时他并没想那么多,而是想着先把设计方案拿出来再说。

他介绍说,登陆点的选择问题成了可行性研究的“拦路虎”。登陆点的选择控制着跨海通道的走向和工程规模,是整个跨海大桥的“龙头”,龙头定不下来,龙身和龙尾都摆不起来。

孟凡超回忆说,自己几乎茶饭不思,做梦都在想登陆点究竟设在哪里才能让两地都能接受。2004年春节,孟凡超和设计团队都没有回家过年,他要求设计团队都不能离开珠海,随时待命。他带着设计团队沿着伶仃洋西岸一步一步找最佳登陆点,都无功而返。

有一天,孟凡超从澳门返回珠海,就在要进入拱北口岸关口时,他发现在澳门和珠海的关口之间有一个过渡地带,立即用脚步去丈量,有50米左右的宽度,可以建成6车道。拱北登陆点,得到了港珠澳三地的一致认可。

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